说实话，这些年我也算是看着XC90从一个”小众选手”变成了二手车市场里的香饽饽。
作为一个开了14年车、在4S店摸爬滚打过5年的老评测师，带着老婆孩子出门这种事我深有体会。一台又稳又安全的中大型SUV，是多少奶爸心里的白月光？得益于沃尔沃极致的安全理念，XC90被誉为”公路坦克”。
但是话说回来，和宝马X5的”公路之王”不同啊，虽然同属于”公路”辈的，但是这销量却是天差地别呀。新车卖不动，反倒成全了二手车市场——不吹不黑地说，XC90的二手性价比，真的是没谁了。
今天咱们就掰开揉碎了聊一聊，二手XC90到底该怎么选。
XC90诞生于02年，秉承着沃尔沃没什么特殊情况绝不换代的理念，25年的时间里仅仅只有两代车型。这不由得让我想起了另外一个如此顽固的车型——没错啊，奥迪Q7。
简单来说就是：04款-14款是初代，其中14款改名为XC Classic，由沃尔沃亚太大庆工厂国产；15款-25款则是第二代。
初代的动力总成有2.5T五缸、2.9T直六、3.2直六自吸、4.4 V8自吸，四种发动机，各有各的脾气。
这点我是服气的——初代XC90有点像揽胜L322，车况远比选什么版本更为重要。
考虑到保有量和后期的维护成本，我建议大家去买2.5T和3.2自吸的车型。普通行情都在6万以内，你说这价格，香不香？
这两个发动机质量都没有问题，都有着可以轻松跑30万公里无大修的潜质。3.2自吸是来自福特的，质量非常过硬——沃尔沃和路虎在00年到08年之间都是属于福特拥有的，所以这台3.2直六你在同期路虎神行者2上也能见到。
这个必须得说说——五缸机烧机油已经是众人皆知的事，但很多人不知道，烧机油的五缸机只出现在12年以后的车上。
为啥？10年吉利接手沃尔沃以后，福特就不再提供发动机了，而沃尔沃自研的Drive-E还没问世，迫于无奈只能重启五缸机。但当时环保标准变了，改进后活塞环出了缺陷——说句良心话，12-17年这之间的烧机油，是被沃尔沃自己改坏的。
所以呼应开头啊，初代我才建议尽量从12款之前的车型里选。
剩下的2.9T和4.4 V8那就看个人爱好了。
04款是唯一的2.9T双涡轮版本，发动机很稳定，连玻璃都是双层夹胶的。但是吧，配的那台通用4AT是个脆皮，市区油耗几乎没有低于15个的时候。说好听点是经典，说难听点就是吞油兽——准备好修变速箱的钱再上车。
4.4 V8就心中有爱的才玩了。这是雅马哈设计制造、沃尔沃组装的发动机，代号B8444S的小夹角V8。雅马哈出品，必属精品，后面沃尔沃赛车的5.0 V8都是用这台机子改造的。
第二代国内卖15款-25款，动力就一台Drive-E的2.0T，分T5、T6、T8。
敲黑板啊，15-17款非必要请不要入手。这台Drive-E在17年6月之前活塞环同样有问题，沃尔沃这种烧机油只能打散发动机更换分体式活塞环，麻烦得要命。
我推荐购买18-20款的T6智雅版，普通行情25-35万。顶配智尊版车源太少别浪费时间，次顶配智雅就够用了。
怎么挑呢？简单来说就是：对音响有需求选19款（哈曼）；对宝华韦健有执念，就选20款智雅——这是不带48V轻混还有宝华韦健的唯一一款智雅版，绝版好东西。
T8我推荐22款，普通行情40-45万。16-18款别碰，三电8年质保都快过期了，太危险。而且18款之前都是50升小油箱——沃尔沃的插混不是主打省油的而是主打性能的，50升真的太抠了。
这就延伸出一个问题：22款有未改款和改款两版，区别非常非常大。
未改款是最后一款涡轮加机械增压的T8；改款则是单涡轮增压，马力从407升到455匹，扭矩640升到709牛米，电池从11度升到18度，纯电续航从50公里升到64公里，零百从5.5秒进步到5秒。
怎么区分？车身铭牌发动机型号B4204T34是机增T8，结尾T56的就是单涡轮T8。这点拿小本本记好。
但说句良心话，机增除了猫叫声好听，实际驾驶差别真不大。把重心放在如何能找到一台小公里的车况上更为重要。
最后总结一下：初代选12款之前的2.5T或3.2，第二代锁18-20款智雅，T8认准22款改款。这就是老刘掏心窝子的建议了。
当然啊，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言，你心里的二手XC90该怎么选？
