离谱。
之前大家嫌新能源二手车没人要，核心怕的就是电池衰减没谱，换电池比车还贵，现在怎么突然就火了？说到底还是新能源车的保有量上来了，不少人买二手纯电就是当代步工具，不打算开个五六年，两三年换车的话，比新车省个几万块香太多。
真的所有二手新能源都保值？
问题在于真不是所有二手新能源都有人要，我问了三个做了5年以上的二手车商，收车的时候基本只盯着几款：10万以内的就认五菱宏光MINI EV、比亚迪海鸥，10-20万的收比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i、特斯拉Model 3/Y准新车，超过20万的除了理想L系列的准新车，其余的基本不敢碰，收进来很容易砸手里。
乘联会去年的二手车流通数据里，新能源二手车的流通率比2022年涨了41%，但TOP10流通车型占了整体新能源二手车成交量的62%，剩下的上百款新能源车型，成交量加起来都不到四成。残值退潮之后，到底谁在裸泳一眼就能看明白，没经过市场验证的车型，车商收的时候都要捏一把汗。
不妨算一笔购车账，拿2023款的比亚迪海鸥飞翔版来说，新车落地差不多**7.8万**，开了1年不到1万公里的准新车，现在二手价基本在**6万出头**，比新车省了快2万，首任车主的终身质保还能跟着车走，日常代步一公里才5分钱，开个两年卖出去最多亏1万，比同价位的燃油车二手亏得还少，普通人算账肯定知道怎么选。
那些没人抢的二手新能源差在哪？
有意思的是，很多去年卖得还不错的新势力车型，一进二手车市场直接打五折都没人要，有的车商去年收了某新势力的跨界SUV，放了半年没人问，最后亏了3万才出手，现在这类车型他们连报价都不想给，说白了就是用户认知度低，配件水位太高，后期换个小零件都要等半个月，普通人买回去就是给自己找不痛快。
你说那些每年出两三款新车的品牌，再过两年他们的老车型进了二手车市场，谁敢接盘？
现在不少人觉得买二手新能源捡漏容易，其实踩坑的概率比燃油车还高，挑的时候别光看价格低，优先找官方认证的二手车渠道，电池检测报告必须要看，**低于80%电池健康度的车型再便宜也别碰**，省得后期换电池花的钱比买车还多。个体车况存在差异，具体检测最好找第三方线下做，别光信车商给的口头承诺。
上周在市场里还碰到个刚卖了燃油车的小伙子，蹲在新能源专区挨个问车商有没有准新的宋PLUS DM-i，说下班跑顺风车能省不少油钱，你要是打算淘二手新能源，会优先挑哪款？
